Polaris Trail Boss 330 homologué
Texte et photos : Richard Gessner
Revue
de détails
Le voici devant moi ce fameux « Premier » Polaris homologué. Par rapport à la version non homologuée, le look reste identique et c’est vrai que le kit homologation ne fait pas "rajouté" comme sur la plupart des quads. Les clignotants et le support de plaque s’intègrent bien à la ligne sympathique de cette machine de loisir par excellence. Polaris reste fidèle à ses atouts mais aussi à ses aberrations. La finition générale est de bonne facture, les plastiques résistants, sauf les rétroviseurs qui sont trop exposés et inutilisables au-dessus de 15 km/h (trop de vibrations), sinon on retrouve tous les atouts de la version non homologuée.
Une
fois la machine enfourchée, on découvre une position de conduite très agréable,
même pour les grands gabarits. A gauche sur la poignée, vous trouvez les
boutons des phares, coupe circuit, klaxon... L’ emplacement du contact est
changé, il se trouve sur la colonne de direction et sert également de blocage
de la colonne. Puis la fameuse poignée de frein qui, sur la version non
homologuée, freine sur les quatre roues via un répartiteur de freinage. Là,le
freinage intégralest assuré par la
pédale, et la poignée agit sur le frein arrière. Au centre, un tableau de bord électronique type vélo
fait son apparition (j’en cherche encore le mode d’emploi : je n’ai
jamais fait de vélo !) et regroupe toutes les fonctions. A droite, vous
retrouvez la gâchette des gaz "classique". Le réservoir d’essence
et le bouchon sont entre vos jambes. Evidement, il n’y a pas de jauge à
essence comme sur tout vrai Polaris ! Les protections sont bonnes sur tout le
quad, que ce soit au niveau des éclaboussures ou des sabots avant et arrière.
Les marchepieds sont très larges et antidérapants.
Premiers
tours de roues
Le 330 démarre au quart de tour et on retrouve alors un bruit sympathique. Après avoir placé le sélecteur de gamme en marche avant, nous voilà sur tout de suite à l’aise : comportement royal y compris sur route, tenue de cap précise et un confort très satisfaisant.
Moteur
Le moteur du Polaris est un 330 cm3 il développe 20 ch d'origine sans bridage... Anciennement 325 cm3, la petite augmentation de cylindrée permet de gagner surtout en couple. C’est un moteur très volontaire qui est également monté dans des quads plus lourds (Magnum).
Pour le trail boss, il permet des réactions vives et un très bon agrément de conduite.
Transmission
Le sélecteur vous donne le choix entre trois positions : avant, neutre et arrière. La transmission primaire est effectuée par courroie « garantie à vie » : c’est très efficace. La transmission finale par chaîne, même si elle est de très bonne facture, manque de protection surtout dans certains passages escarpés.
Freinage
Le freinage est donc inversé par rapport à la version non homologuée (rappel : la pédale freine ici sur les quatre roues et la poignée sur les roues arrières). Je trouve que l’utilisation de la pédale n’est pas pratique et demande de faire attention à ne pas bloquer le train arrière quand ça descend fort : une période d’adaptation est nécessaire.
Suspensions
Les suspensions avant sont de type Mac-Pherson, à l’arrière un mono amortisseur, les deux remplissent très bien leurs fonctions que ce soit sur route ou en tout terrain.
Franchissement
Avantagé par son poids et une motricité impressionnante pour une machine deux roues motrices, le 330 permet de passer à des endroits très techniques. De plus les pneus Kenda offrent un grip intéressant dans toutes les conditions. Seuls les rétroviseurs et les clignotants avant sont trop exposés aux branches.
Utilitaire
Pour un quad loisir, il tire très bien son épingle du jeu. Il vous permettra de prendre en charge une remorque jusqu'à 385 kg, de plus ses portes bagages acceptent une charge totale de 90 kg : pas mal pour un « petit » quad de 229 kg.
Conclusion